Recensione della BMW i8 Coupé (2017): una supercar del 21 ° secolo alimentata dalla tecnologia ibrida

Quando si pensa a un veicolo ibrido, vengono in mente due tipi distinti di auto. In primo luogo, hai auto sensate, rispettose dell'ambiente che puntano all'efficienza; dall'altro ci sono le supercar che usano benzina ed elettricità per andare il più velocemente possibile.

Nel 2017, quest'ultimo gruppo è in realtà più grande di quanto si possa pensare. C'è la rinata Honda NSX, la pazza McLaren P1 e la sofisticata Porsche 918, oltre alla folle Ferrari Enzo, ma l'idea di una supercar ibrida è stata resa davvero popolare dalla BMW i8.

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Progettato per invertire l'immagine noiosa creata da veicoli come la Toyota Prius, il progetto i8 aveva lo scopo di cambiare la nostra percezione degli ibridi ed è ancora un prodotto di alone per la tecnologia.

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Ma quanto è buona la i8 come un'auto reale da guidare su strade reali? È un progetto di marketing e ingegneria, o è una supercar con lo stesso stile ed emozione di qualcosa come una Porsche o una Ferrari? Per scoprirlo, ho guidato una BMW i8 del 2017 da Londra al Cheshire e ad Ascot, incontrando autostrade e strade di campagna lungo la strada.

Recensione BMW i8: design

Anche se non sei un benzinaio, ci sono auto che rimarranno con te. Supercar come la Ferrari Testarossa, la Porsche 959 e la Lamborghini Countach hanno sempre occupato un posto speciale nei miei ricordi d'infanzia, e la BMW i8 è l'ultima aggiunta a quella lista. In poche parole: è sbalorditivo.

Con il suo muso simile a uno squalo, le enormi prese d'aria di raffreddamento, il parabrezza allungato e un profilo laterale direttamente dal taccuino del designer, l'i8 sembra una concept car resa reale. La parte posteriore dell'auto ha luci dall'aspetto incredibilmente futuristico e, se combinata con enormi cerchi in lega da 20 pollici e la sua straordinaria livrea in bianco e nero, è uno spettacolo che colpisce.

Parcheggiata accanto alle auto normali, la BMW i8 sembra arrivata dal futuro, e questo è ancora più impressionante quando ti rendi conto che il suo design grezzo è stato svelato per la prima volta nel 2009.

Ma è anche complicato. Ogni volta che guardi l'auto noterai nuovi dettagli, dalla fibra di carbonio intorno alle guarnizioni delle portiere, ai canali aerodinamici che falcano la carrozzeria e corrono nelle luci posteriori. Inoltre, l'i8 ha porte a farfalla, che si aprono e si aprono verso l'alto. È così drammatico, così futuristico, che per il restyling LCI di metà ciclo dell'auto, presentato alla fine del 2017, BMW ha sentito il bisogno di cambiare molto poco. Sono state introdotte una nuova serranda dell'aria sul cofano, lampadine leggermente più squadrate all'interno dei fari e nuove ruote, lasciando l'aspetto della supercar dell'auto saldamente al suo posto. Il nuovo colore E-Copper, però, è davvero molto accattivante.

Recensione BMW i8: interni

L'i8 potrebbe sembrare unBlade Runnerprop dall'esterno ma apri le porte a farfalla per entrare ed è un po', beh, noioso. L'i8 potrebbe essere su misura e realizzato a mano all'esterno, ma parti degli interni dell'i8 sembrano un elenco dei più grandi successi della BMW, con molti dei quadri che sembrano presi in prestito da altre parti della gamma. Dicendo che, di notte, l'interno è immerso in uno splendido bagliore blu elettrico, che lo fa sembrare un po' come qualcosa di Star Trek.

Il sistema di infotainment della BMW i8 stava iniziando a mostrare la sua età, ma con il nuovo sistema ID6 nel modello rinnovato è notevolmente migliorato. Non c'è ancora il touchscreen qui, ma la nuova interfaccia utente basata su tile è molto migliore di prima e c'è anche l'integrazione con Apple CarPlay.

Poiché l'i8 è un ibrido, ha anche una chiave ridicolmente complessa che ti consente di controllare, da remoto, tutto, dalla gamma allo stato della porta. Non solo ha un piccolo schermo LCD, ma devi anche caricarlo ogni tanto. Non l'ho quasi mai usato e, sebbene mi sia tornato utile una o due volte, avrei pensato che un'app per smartphone sarebbe stata un'alternativa molto più semplice.

Come funziona la BMW i8?

L'i8 non è solo noto per il suo aspetto, è anche famoso per il modo unico in cui è alimentato. La BMW i8 è un ibrido plug-in, il che significa che utilizza fonti di alimentazione sia elettriche che a benzina e le batterie possono essere caricate nella maggior parte delle stazioni di ricarica per veicoli elettrici.

Per essere una supercar, la i8 ha un motore piuttosto deludente. Certo, è turbocompresso e montato al centro dell'auto, ma è anche un tre cilindri da 1,5 litri, in grado di erogare solo 220 CV alle ruote posteriori. Non sembra molto, ed è perché in realtà non lo è; è il tipo di motore che ti aspetteresti di vedere in una berlina abbastanza veloce, non un'auto con pretese da supercar.

Ma poiché l'i8 è un ibrido, il suo motore a combustione è solo metà dell'equazione. Appena sopra l'asse anteriore, BMW ha anche montato un motore elettrico da 96 kW in grado di produrre 129 CV. Alimentato da una batteria agli ioni di litio da 7,1 kWh che scorre al centro dell'auto, il motore elettrico alimenta le ruote anteriori e di solito funziona in combinazione con il motore a benzina.

Premi il pulsante solo modalità EV e puoi usare la sola energia elettrica se vuoi davvero, ma non andrai molto lontano; la sua autonomia in questa modalità è di sole 33 miglia nell'i8 restaurato, che è un notevole miglioramento rispetto alle 23 miglia dell'originale. Non è ancora molto, ma copre una gamma più ampia di scenari di pendolarismo.

Tuttavia, è il rapporto tra il motore a benzina e il motore che è più interessante. L'i8 lavora sempre dietro le quinte, gestendo la potenza prodotta dal motore a combustione e dal motore elettrico in modo che sia efficiente quando si guida in città e riduca la potenza quando si è fuori strada. Se sei diffidente nel lasciare che l'auto prenda questo tipo di decisioni per te, però, puoi sempre passare l'auto in modalità Sport e i 231 CV del motore (374 CV in combinazione con il motore elettrico) saranno sempre a tua disposizione.

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Ci sono anche altre cose che accadono qui. Quando si procede per inerzia, il motore elettrico diventa un generatore che carica le batterie dell'i8 e, quando si frena, l'i8 recupera anche l'energia sprecata. C'è anche la possibilità di caricarlo collegandolo al muro, ovviamente, ma non ne vale davvero la pena. La ricarica rapida per 30 minuti ha aumentato la capacità della batteria solo del 25%; è molto più facile mettere l'auto in modalità Sport poiché utilizza il motore per caricare la batteria durante la guida.

Recensione BMW i8: guida

Quando un'auto è così famosa per la sua tecnologia, è facile ignorarne la sensazione o l'eccitazione generale. Ci sono centinaia di paragrafi su come funziona questa macchina su Internet e, prima di guidare la i8, temevo che potesse non essere esilarante o coinvolgente come le altre supercar. Fortunatamente, ero a miglia di distanza.

Non appena sali in macchina, abbassi la portiera e accendila, tutti i dettagli tecnici sul recupero di energia e la tecnologia ibrida svaniscono e ti rendi conto di essere in una vettura sportiva di razza. La BMW i8 può raggiungere i 100 km/h in soli 4,4 secondi, supera i 155 km/h e, poiché utilizza un motore elettrico a coppia elevata e un motore a benzina insieme, arriva come nient'altro sulla strada. Quando entrambi i propulsori sono impegnati, la i8 è fondamentalmente un'auto a quattro ruote motrici e la trazione al momento del lancio è ridicola.

Ma non è solo veloce in linea retta, ma si comporta anche incredibilmente bene. Quando sei in modalità Sport con entrambe le fonti di alimentazione attivate, i sedili avvolgenti ti trattengono e lo sterzo è preciso e reattivo. L'auto fa quello che vuoi tu.

La posizione atletica dell'auto e la maneggevolezza ti fanno sentire connesso all'asfalto come se fossi su un go-kart, e i quadranti per il consumo di energia dell'auto e l'HUD fanno sentire l'i8 come un jet da combattimento per la strada.

Sì, parte del rumore del motore è artificiale, ma sono gli altri lamenti e fischi che rendono speciale la i8. Senti il ​​ronzio del motore elettrico quando ti immergi in curva, lo senti gemere quando freni forte e vedi l'energia che viene recuperata sui quadranti davanti a te. Sei consapevole dei sistemi rigenerativi dell'auto che tirano leggermente indietro l'auto quando togli l'alimentazione e puoi vedere la foschia di calore dalla ventola che raffredda il motore elettrico dell'i8.

Eppure in autostrada, la i8 si trasforma ed è piuttosto movimentata, in senso positivo. Ho guidato l'auto da Londra ad Ascot, Cheshire e ritorno e, dopo aver attivato il cruise control e la modalità Eco Pro incentrata sull'efficienza, la guida non è stata particolarmente complicata o stressante e il viaggio è stato quasi confortevole. Certo, la potenza era ancora lì quando volevo sorpassare, ma la i8 era come qualsiasi altra auto da strada, solo più bassa e più costosa.

Recensione BMW i8: verdetto

Si dice che la BMW subisca un'enorme perdita per ogni i8 che vende, e dopo aver guidato l'auto per conto mio, posso crederci. Non c'è modo di fare qualcosa di così complicato o preciso solo £ 112.735, quindi perché BMW lo sta facendo?

Non è nemmeno così pratico: il serbatoio del carburante è troppo piccolo, il bagagliaio è ridicolo e non è comunque necessario caricare l'i8. In qualche modo, però, la BMW i8 ha senso. In poche parole, è un argomento sorprendente per la tecnologia ibrida e soddisfa la missione di BMW: mostrare quanto possa essere eccitante.

Ti aspetti che un'auto così avanzata sia senz'anima, ma il lamento e il ruggito del propulsore ibrido della i8 fanno sentire la i8 più viva, vibrante e connessa a te rispetto a una supercar convenzionale. E quando questa tecnologia all'avanguardia è combinata con uno stile spaziale e una maneggevolezza precisa, il risultato è uno dei veicoli più impressionanti sulla strada.

Recensione BMW i8: prezzi

Da quando è stata scritta questa recensione, un nuovo modello è stato aggiunto alla gamma BMW i8 – la i8 Roadster – il prezzo è cambiato e anche la Coupé è stata leggermente rifatta. La BMW i8 Coupé è ora disponibile a partire da £ 112.735, ha una batteria più grande e un sistema di infotainment aggiornato, mentre la i8 Roadster ti costerà £ 124.000. Il rivestimento Carpo è incluso di serie, ma ci sono due finiture aggiuntive tra cui scegliere Halo e Accaro.

L'opzione Halo costa ulteriori £ 2.150 e presenta pelle marrone chiaro e volante marrone, mentre Accaro, che è caratterizzato dalla sua rumorosa pelle E-Copper, ha un prezzo di £ 2.750. Sia con Halo che con Accro, ottieni anche il rivestimento del tetto antracite, anche se solo sul modello Coupé. Se desideri un intarsio del cruscotto in fibra di carbonio, una console centrale e maniglie delle porte, questa è un'opzione aggiuntiva e costa ulteriori £ 1.600.