Auto senza conducente del futuro: quanto siamo lontani dalle auto autonome?

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Le auto senza conducente erano il genere di cose che avresti visto nei film di fantascienza, ma nel 2018 stanno diventando una realtà. La tecnologia delle auto autonome è già stata sviluppata da aziende del calibro di Lexus, BMW e Mercedes e noi abbiamopersino testato il sistema autopilota senza conducente di Tesla sulle strade del Regno Unito. Dall'altra parte dell'Atlantico, Google sta sviluppando la sua tecnologia automatizzata in natura e si dice che Apple stia lavorando con la BMW da sola, probabilmente automatizzata.

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La tecnologia completamente senza conducente è ancora in una fase di test avanzata, ma la tecnologia parzialmente automatizzata esiste da alcuni anni. I saloni esecutivi come il

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Anche la tecnologia autonoma sta godendo di ingenti investimenti in tutto il mondo, specialmente nel Regno Unito. Nel 2015, il governo ha annunciato nuove leggi per testare veicoli senza conducente sulle nostre strade e, con loro, un investimento senza precedenti di 20 milioni di sterline nella tecnologia.

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Con così tanti investimenti e interesse per la tecnologia senza conducente, è facile presumere che le auto a funzionamento autonomo siano imminenti, ma sono molto più lontane di quanto si possa pensare. Prima che le nostre strade siano invase da veicoli senza conducente, i produttori devono affrontare una serie di sfide tecniche ed etiche e combattere la più grande minaccia alla tecnologia autonoma: gli esseri umani.

The Google Car

I veicoli autonomi si affidano a una gamma di sensori per interagire con il mondo che li circonda, con il Google Car prototipo in arrivo dotato di otto.

Il più evidente è il tetto rotante LIDAR, una telecamera che utilizza una serie di 32 o 64 laser per misurare la distanza tra gli oggetti, costruendo una mappa 3D a una distanza di 200 me consentendo all'auto di vedere i pericoli. L'auto ha anche un altro paio di occhi, una telecamera standard che punta attraverso il parabrezza. Questo cerca pericoli nelle vicinanze come pedoni, ciclisti e altri automobilisti, oltre a leggere i segnali stradali e rilevare i semafori. Parlando di altri automobilisti, il radar montato sul paraurti, già utilizzato nel cruise control intelligente, traccia altri veicoli davanti e dietro l'auto.

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Esternamente, l'auto ha un'antenna montata sul retro che riceve informazioni di geolocalizzazione dai satelliti GPS e un sensore a ultrasuoni su una delle ruote posteriori monitora i movimenti dell'auto. Internamente, l'auto ha altimetri, giroscopi e un tachimetro (un contagiri) per fornire misurazioni ancora più precise sulla posizione dell'auto, che si combinano per fornire i dati altamente accurati necessari per operare in sicurezza.

Utilizzando questi array, Google Car può leggere la strada come un essere umano, ma questi sensori hanno i loro limiti. Le auto autonome sostituiscono semplicemente l'occhio umano con una telecamera, lasciandole vulnerabili alla luce solare estrema, alle intemperie o persino ai semafori difettosi. Nelle attuali auto autonome, il modo in cui viene analizzata questa selezione di pixel potrebbe fare la differenza tra un viaggio sicuro e la morte.

Da quando Google l'ha svelatos auto a guida autonoma, ha scorporato questa parte dell'attività in un braccio separato sotto il nome di Waymo. Il nome deriva dalla missione di Google di trovare una nuova strada per la mobilità.

Auto connesse

Molti credono che per combattere questo problema sia necessario un collegamento tra le automobili e l'infrastruttura del traffico. La comunicazione car-to-car e car-to-infrastruttura è essenziale per consentire la guida autonoma, afferma Christoph Reifenrath, senior manager nel marketing tecnologico della divisione infotainment di Harman, che fornisce tecnologia in-car a persone del calibro di Audi, BMW e Mercedes .

Ad esempio, quando la tua auto si avvicina a un semaforo rosso, ti forniremo informazioni. Come possiamo fornire queste informazioni in ogni auto a ogni semaforo rosso? Deve esserci una soluzione per questo se si desidera abilitare la guida autonoma in aree con semaforo.

L'industria automobilistica tedesca è uno dei più potenti sostenitori di un'infrastruttura di traffico automobilistico connessa. All'inizio di quest'anno, produttori tra cui Daimler, BMW e Audi hanno pagato $ 3,1 miliardi per il servizio di mappatura Nokia Here, che verrà utilizzato come piattaforma per un ambiente di auto connessa. Una dichiarazione congiunta rilasciata dal consorzio recita:

[Nokia] Qui si stanno gettando le basi per la prossima generazione di servizi di mobilità e localizzazione. Per l'industria automobilistica, questa è la base per nuovi sistemi di assistenza e, in definitiva, per la guida completamente autonoma. Saranno utilizzate mappe digitali estremamente precise in combinazione con i dati dei veicoli in tempo reale al fine di aumentare la sicurezza stradale e facilitare nuovi prodotti e servizi innovativi.

Per diventare una soluzione praticabile, questi sistemi saranno necessari in ogni veicolo, compresi quelli ancora utilizzati dagli esseri umani. È probabile che i veicoli di emergenza come le ambulanze e le auto della polizia continueranno a utilizzare conducenti umani, quindi avranno bisogno di un metodo per comunicare con le auto autonome intorno a loro.

Devi sapere da dove viene [un veicolo di emergenza] e quando sarà lì, quindi le informazioni vengono condivise tra questa macchina e la tua auto, aggiunge Reifenrath.

Il problema umano

Sebbene le auto autonome necessitino di infrastrutture migliori e più connesse per funzionare in modo efficace, devono comunque affrontare un fattore più ampio e imprevedibile: noi.Gli esseri umani presentano problemi per le auto autonome sia come guidatori che come pedoni e affrontare il nostro comportamento imprevedibile rappresenta una sfida significativa per la tecnologia.

Gli esseri umani presentano problemi per le auto autonome sia come guidatori che come pedoni

Google Car è uno dei veicoli autonomi più esperti e la sua interazione con i conducenti umani ha messo in luce uno dei principali punti deboli delle auto senza conducente. Il primo infortunio che ha coinvolto Google Car non è stato dovuto a un guasto nel suo sistema, ma a un errore umano.

Rivelato da Google all'inizio dell'estate, un incidente a luglio è stato causato dall'impossibilità di fermarsi da parte di un guidatore umano. Mentre aspettava correttamente al semaforo, l'auto a guida autonoma di Google è stata investita da un guidatore disattento e, nonostante la sua sofisticata gamma di sensori, c'era poco che potesse fare per evitare l'incidente. Fortunatamente, l'incidente ha provocato solo un colpo di frusta per alcuni passeggeri, ma ricorda che le auto autonome sono a rischio quando sono circondate da utenti umani della strada. [Galleria: 4]

Il capo progetto di Google Car, Chris Urmson, era una delle persone coinvolte nell'incidente e il suo successivo incarico su Medium descrive l'evento in dettaglio. Il semaforo era verde, ma il traffico era in retromarcia sul lato opposto, quindi tre auto, compresa la nostra, hanno frenato e si sono fermate per non rimanere bloccate in mezzo all'incrocio, scrive. Dopo che ci siamo fermati, un'auto ci ha sbattuto contro a 17 mph - non ha frenato affatto.

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Nonostante i loro sistemi sofisticati, le auto a guida autonoma attualmente non hanno un piano B per gli utenti umani della strada. I conducenti umani sono in grado di interagire gli uni con gli altri e fare delle tolleranze, ma anche di commettere innumerevoli piccoli errori durante la guida, errori a cui le attuali auto a guida autonoma semplicemente non possono adattarsi. Anche se c'era poco da fare per evitare l'ultimo incidente di Google Car, è un duro promemoria del più grande ostacolo della tecnologia autonoma.

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Trattare con i pedoni

Nonostante i conducenti umani rappresentino un pericolo per le auto autonome, il modo in cui interagiscono con i pedoni solleva difficili questioni morali ed etiche per le case automobilistiche, con implicazioni.

Se sono uscito davanti a un'auto di Google che viaggia a 60 mph, non ho alcun reale apprezzamento di come si comporterà il veicolo

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Le auto autonome devono comprendere il modo in cui si comportano i pedoni, imitando anche il comportamento che si aspetterebbero da un guidatore umano. Tutti apprezzano come reagirà un essere umano, perché siamo tutti esseri umani, dice il commentatore di etica informatica Ben Byford . Quindi, se esci davanti a un'auto e presumibilmente l'automobilista sa che sei lì, reagirà in un certo modo.

Se sono uscito davanti a un'auto di Google che viaggia a 60 mph, non ho un reale apprezzamento di come si comporterà il veicolo, quindi mi sto effettivamente mettendo in una posizione di svantaggio.

Tuttavia, la programmazione comporta anche un rischio. Rendendo prevedibile il loro comportamento, le auto autonome potrebbero essere vulnerabili alla manipolazione da parte di terzi. Byford spiega: dì che le auto reagiscono sempre allo stesso modo. Stando così le cose,Potrei ferire gravemente le persone uscendo apposta davanti a un'auto, sapendo che non sarebbe in grado di colpirmi.

Potrei ferire gravemente le persone uscendo apposta davanti a un'auto

Inoltre, con ogni casa automobilistica che corre per sviluppare la propria soluzione di guida autonoma, il comportamento delle auto autonome sta diventando sempre più frammentato. Se questo problema non viene affrontato in modo efficace, le auto autonome del futuro saranno pericolosamente caratteriali per i pedoni.

Se tutte le principali case automobilistiche hanno una versione diversa di questo sistema,non avrà alcun senso. E le cose possono trasformarsi in una catastrofe quando le persone non capiscono come funzionano queste coseavverte Byford. Se ci fosse una sorta di etica centrale in ogni macchina applicata, almeno sapresti quale potrebbe essere il risultato di una certa azione.

Hacking

Le auto autonome includeranno una gamma di sistemi più ampia che mai, ma la maggiore tecnologia le renderà anche più vulnerabili agli hacker. Sebbene possa sembrare un problema per il futuro, l'hacking delle auto sta già avvenendo.

Fiat Chrysler ha dovuto richiamare 1,4 milioni di Jeep Cherokee dopo che è emerso erano vulnerabili all'hacking.Gli esperti di sicurezza Charlie Miller e Chris Valasek sono stati in grado di controllare in modalità wireless funzioni come accelerazione, parabrezza e radio, rendendo il guidatore impotente.

In un'auto autonoma - che si basa interamente su sistemi informatici - gli effetti potrebbero essere devastanti. È per questo che le leggi proposte dal governo del Regno Unito insistere sul fatto che le auto abbiano livelli di sicurezza adeguati per gestire qualsiasi rischio di accesso non autorizzato.

Non tecnicamente hacking, ma i ricercatori hanno scoperto che i sensori nelle auto a guida autonoma possono essere facilmente confusi semplicemente posizionando adesivi sui segnali stradali. In modo preoccupante, questi segnali stradali includevano segnali di stop. Le auto autonome potrebbero essere indotte con l'inganno a ignorare i segnali di stop, il che, ovviamente, causerebbe conseguenze gravi e potenzialmente fatali.

La strada davanti

Allo stato attuale, la tecnologia autonoma può essere utilizzata per poco più che parcheggiare o cambiare corsia. La tecnologia delle auto connesse è essenziale per la tecnologia senza conducente e, fino a quando non sarà disponibile, non sarà sicuro che le auto a guida umana e quelle autonome coesistano. Fino a quando non aggiorneremo la nostra infrastruttura stradale, la tecnologia senza conducente farà affidamento su array di sensori fallibili e sarà ancora a rischio di utenti stradali umani imprevedibili. [Galleria: 5]

Tuttavia, il modo in cui le auto senza conducente reagiscono ai pedoni è un problema ancora più critico e richiederà ricerche approfondite e probabilmente milioni di sterline per farlo bene. L'attuale generazione di IA a guida autonoma è competente, ma il giudizio morale e il comportamento dei conducenti umani sarà difficile da replicare.

Fino a quando questi problemi non saranno risolti, le auto completamente autonome rappresenteranno un rischio pericoloso per gli altri utenti della strada. Al momento, le auto senza conducente sono veramente sicure solo se testate e utilizzate attorno ad altre auto senza conducente in un ambiente controllato.

Per i prossimi anni, trarremo vantaggio da una tecnologia autonoma parziale come i sistemi di cambio corsia, la prevenzione degli incidenti e la frenata post-incidente. Tuttavia, la tecnologia completamente autonoma è molto più lontana e dovrà essere isolata e testata città autonome come quella costruita dall'Università del Michigan . Si scopre che anche i peggiori driver non possono ancora essere abbinati ai computer.

Visita il nostro sito gemello Auto Express per tutto quello che c'è da sapere sulle auto a guida autonoma .