Se sei nel mercato per una berlina premium e calda nel 2017, hai più scelta che mai. Per cominciare hai la Mercedes A45, la VW Golf GTI o l'Audi RS3 - e per qualcosa di un po' diverso potresti provare la Mini Cooper S. Oh, e poi c'è la pazza Honda Civic Type R.
Combinando uno stile spaziale, enormi spoiler e tre scarichi, la Civic Type R sembra un po' stupida, ma sotto tutta quell'aerodinamica è un capolavoro tecnico. Quindi cosa rende la Civic Type R così unica nel mercato delle berline calde e perché dovresti sceglierne una rispetto alle solite scelte? Per scoprirlo ho guidato l'ardente Civic intorno a Berlino e poi l'ho fatto per alcuni giri intorno alla vicina pista del Lausitzring.
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Recensione Honda Civic Type-R: design
Probabilmente è meglio tirare fuori questa parte ora. La Honda Civic Type R è una delle auto dall'aspetto più distintivo sulla strada oggi, e ciò significa che è anche molto divisiva. Mettilo accanto alla Mercedes A45 o all'Audi RS3 e sembra un po' esagerato; mettilo accanto a una Golf GTI e sembra positivamente disturbato. Con tre TRE scarichi e un'ala posteriore che sarebbe più a suo agio su un'auto da turismo o da rally, è sicuramente un aspetto insolito. La domanda è: ti piace quanto sembra ridicolo?
Lo voglio. C'è così tanta attenzione ai dettagli, alla presenza e solo alla generale incisività nel design che è difficile non amare. Da alcune angolazioni sembra un robot di Transformers, e da altre sembra qualcosa di Need for Speed: non posso fare a meno di godermelo.
La cosa migliore è, tuttavia, che praticamente ogni parte di quel ridicolo design ha uno scopo. L'enorme splitter anteriore e il retrotreno, che sembrano molto simili all'auto da corsa Type R attualmente in competizione nel British Touring Car Championship, producono entrambi un vero carico aerodinamico - e ci sono anche molti altri dettagli che aiutano. I generatori di vortice sul bordo d'uscita del tetto, ad esempio, preparano l'aria prima che incontri l'ala posteriore della Civic Type R, facendola lavorare di più e in modo più efficiente.
Anche i tre scarichi della Civic Type R non sono solo per lo spettacolo. A bassi regimi, l'auto pompa lo scarico attraverso tutti e tre i tubi; ai regimi più alti vengono utilizzati solo i due tubi esterni, con quello centrale che funge invece da cassa di risonanza per produrre una nota del motore ancora più dolce.
C'è solo un problema con la Civic Type R 2017: il suo front-end non è bello come quello della Type-R 2016. Honda afferma che il nuovo cofano convenzionale aiuta la nuova Civic Type R a raggiungere il perfetto equilibrio tra portanza e resistenza, ma non sembra adattarsi all'auto come prima. Dopotutto, che posto ha qualcosa di convenzionale in qualcosa di così pazzo come la Civic Type R 2017?
Recensione Honda Civic Type R: Infotainment
Se l'esterno è stravagante e futuristico, però, l'interno della Honda è tutt'altro. Entra ed è immediatamente chiaro che è più Civico del Tipo R. Sebbene il Tipo R srotoli le cuciture a contrasto, gli inserti del cruscotto in fibra di carbonio e un pomello del cambio in metallo piuttosto bello e lavorato, il design della cabina è piuttosto poco interessante.
La maggior parte del sistema di infotainment dell'auto è centrata al centro del cruscotto e costruita attorno a un touchscreen da 7 pollici. Sotto questo ci sono i controlli per l'aria condizionata, le impostazioni di guida del veicolo - che parlerò più tardi - e un distintivo che conferma che non sei solo in una Civic, ma in una Type R Civic. E hai davvero bisogno di ricordarlo perché questo non è il tipo di interno che ti aspetteresti in un'auto da £ 30k; non è nella stessa lega dell'Audi RS3 o della Mercedes A45, per esempio.
Quel tema continua al sistema di infotainment, che è un po' basilare per il prezzo. Mi è sembrato lento durante la mia guida e spesso ha fornito le istruzioni del navigatore satellitare più tardi di quanto avrei voluto: non è l'ideale quando sei in un altro paese e tutta la tua attenzione deve essere concentrata sul domare un'auto da pista per la strada.
E non posso davvero prendere i pulsanti del volume capacitivo del tipo R; non rispondono e distraggono da usare. Ma almeno il volante fornisce una serie di pulsanti fisici disordinati, ma robusti e affidabili.
Anche i menu della Civic Type R non sono eccezionali. Sono grandi e facili da leggere e con cui interagire, ma si sentono leggermente indietro rispetto alla concorrenza, in particolare Audi. Sì, sono consapevole che questa non è una berlina di lusso, ma le prime impressioni suggeriscono che nemmeno la Honda Civic Type R è esattamente una centrale elettrica ricca di tecnologia.
Tuttavia, la Honda Civic Type R ha alcune caratteristiche utili. Ha sia Android Auto che Apple CarPlay, quindi se il tuo telefono è compatibile puoi per lo più evitare la goffa interfaccia utente Honda. Anche la connettività della Civic Type R è buona: un secondo vassoio sotto la console principale ospita porte HDMI e USB, oltre a una presa per accendisigari da 12 volt.
Recensione Honda Civic Type-R: guida
La guida è dove eccelle la Honda Civic Type R. Durante il mio viaggio in pista, è diventato subito chiaro che la nuova Honda è un'auto molto più adulta e versatile rispetto all'ultima Civic Type R. Sulle strade acciottolate, la guida era solida ma non folle e sulle autostrade la guida era accettabile, e rasentando il comfort – qualcosa che sicuramente non potevi dire sull'auto precedente.
Sulle strade di campagna sembrava reattivo e appuntito e ti invitava a spingerlo, mentre sull'asfalto del Lausitzring le cose vanno davvero, molto velocemente.
La Honda Civic Type R può avere questa doppia personalità, perché, come la maggior parte delle auto normali piccanti di questi tempi, ti offre una gamma di modalità di guida. Ad un estremo, la modalità Comfort – nuova per la Civic Type R di quest'anno – che addolcisce lo smorzamento adattivo, la forza di sterzata, la sensazione di cambio marcia e la risposta dell'acceleratore della vettura; è l'impostazione sicura per la nonna di Type-R.
All'altra estremità dello spettro c'è la modalità R + (non chiedere dove è finita la semplice R), che trasforma l'auto in un'arma pronta per la pista, mentre lo Sport è una via di mezzo. In poche parole, la modalità Sport ti dà un'idea delle capacità della Civic Type R, che dovrebbe essere sufficiente per farti andare il polso, ma non abbastanza da finire per sparare te stesso - e la tua nuova berlina da £ 30k - nello scenario.
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Recensione Honda Civic Type-R: guida su pista
Dopo pochi minuti alla guida della nuova Honda con rabbia, è facile capire perché il badge Type R è diventato un classico di culto. Anche in modalità Sport, ispira fiducia, invitandoti a fare curve più strette, accelerare prima e frenare più tardi. E in modalità R+, l'auto è ancora più dinamica.
La maggiore risposta della modalità R+ e la mappatura della coppia orientata alle prestazioni fanno sentire il tuo piede destro completamente connesso al motore turbo a quattro cilindri dell'auto e fornisce più potenza anche all'inizio della gamma di regimi. I cambi di marcia sembrano più meccanici e diretti, e la funzione di abbinamento dei giri che simula il tallone e la punta dell'auto offre quella sensazione di auto da corsa. Oh, e se ciò non bastasse, uno 0-60mph in circa 5 secondi dovrebbe farti inchiodare al tuo posto.
Anche lo smorzamento è aumentato del 15% rispetto alla modalità Sport, quindi l'auto ha una guida più solida e stabile, mentre il servosterzo della Type R diventa più pesante, dando allo sterzo una sensazione più diretta. Anche il controllo della trazione è ridotto, quindi l'auto può deformarsi un po' di più prima che intervenga l'elettronica per salvarti. E la parte migliore? I quadranti già futuristici si tingono di rosso intenso, mettendo i giri proprio dove servono.
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È a questi punti che le spacconate di Honda sul risparmio di peso del tetto e del cofano, una migliore trazione e una maggiore coppia sono davvero importanti, e il risultato è elettrico. Passare attraverso il cambio a 6 marce della Civic è fantastico con la leva del cambio lavorata a corsa corta e con l'abbinamento dei giri abilitato, ti senti come un pilota di auto da turismo.
Recensione Honda Civic Type-R: sicurezza autonoma
Anche se non ho avuto modo di testarli, Honda afferma che la Civic Type R ha anche una serie di caratteristiche che ti tengono anche a indicare la strada giusta sulla strada.
C'è AEB, sistemi di mantenimento della corsia e di partenza della corsia, nonché il cruise control adattivo e il riconoscimento dei segnali stradali: tutto ciò che ti aspetteresti da un'auto da £ 30.995, in altre parole. Oh, e c'è anche un sensore di parcheggio, completo di telecamera per la retromarcia.
Recensione Honda Civic Type-R: verdetto
La Civic Type R del 2016 era un vero animale, ma il modello della versione 2017 è un'auto molto più completa. Innanzitutto, è un'arma da pista, che è la cosa più importante. Anche se non ho raggiunto i suoi limiti, percorrere le curve tecniche del Lausitzring è stata comunque un'esperienza molto divertente.
E, mentre la Type R sembra ancora completamente pazza all'esterno, sotto le nuove funzionalità significa che è molto più facile conviverci. È meglio di un'Audi RS3, Mercedes A45 o Golf GTI? Non ancora, ma mi piacerebbe guidarla ancora un po', e questo conta molto nel mio libro.
La Honda Civic Type R è disponibile a partire da £ 30.995
