Cosa fare quando gli indicatori della tua auto non funzionano

Gli indicatori del cruscotto della tua auto raccontano una storia complessa su tutto, dalla velocità attuale allo stato e alla salute del tuo motore e persino se cose come i fari sono accesi o meno. Veicoli diversi hanno indicatori diversi e alcuni cruscotti sono molto più complicati di altri. Ma quando gli indicatori della tua auto smettono di funzionare, non è una situazione che puoi tranquillamente ignorare.

Quando un indicatore smette di funzionare, il problema potrebbe risiedere nell'indicatore stesso o in un sensore difettoso, mentre tutti gli indicatori che si interrompono contemporaneamente spesso indicano un fusibile bruciato o un quadro strumenti difettoso.

Le cause più comuni del mancato funzionamento degli indicatori di un'auto possono essere suddivise in tre scenari:

1. Nessuno degli indicatori funziona.

   • Se nessuno degli indicatori funziona affatto, il problema potrebbe essere un fusibile bruciato o un quadro strumenti difettoso.
   • Se tutti gli indicatori sono bassi o irregolari, potrebbe esserci un problema con il regolatore di tensione che alimenta il quadro strumenti.
   • Se tutti gli indicatori sono fissati alla lettura più alta possibile, potrebbe esserci un problema di cablaggio o un cattivo regolatore di tensione dello strumento.

2. Un indicatore individuale non funziona.

   • Se l'indicatore della pressione dell'olio, del liquido di raffreddamento, della carica o del gas non funziona o funziona in modo irregolare, il problema è nell'indicatore, nel cablaggio o nel mittente.
   • I tachimetri sono unici in quanto alcuni di essi utilizzano cavi fisici anziché sensori, quindi un tachimetro non funzionante può anche indicare un cavo rotto o un ingranaggio strappato.

3. Una o più spie del cruscotto non funzionano.

   • Se una o più spie non si accendono quando si accende la chiave per la prima volta, solitamente indica una lampadina bruciata.
   • Se nessuna spia si accende, controllare prima i fusibili e il cablaggio al quadro strumenti.
   • Se una spia si accende e rimane accesa quando il motore è in funzione, solitamente indica un problema con quel sistema specifico.

Gli indicatori dell'auto non funzionano affatto

Esistono molti tipi diversi di design e configurazioni del quadro strumenti. Tuttavia, quando tutti gli indicatori di un'auto smettono di funzionare contemporaneamente, il problema è solitamente un fusibile o un problema di cablaggio. Il primo passo per diagnosticare questo problema è identificare il fusibile associato al quadro strumenti o agli indicatori.

Il fusibile dovrebbe essere alimentato su entrambi i lati quando la chiave di accensione è accesa. Puoi verificarlo con una luce di prova o un multimetro poco costoso o portare la tua auto da un meccanico se non disponi degli strumenti diagnostici per auto giusti o non ti senti a tuo agio ad approfondire una diagnostica come questa.

Se il fusibile è buono, la prossima cosa che tu o il tuo meccanico vorrete fare è controllare la potenza sui singoli indicatori. Ciò di solito richiede la rimozione del quadro strumenti, cosa che può essere piuttosto difficile e richiedere molto tempo in alcuni veicoli.

Come minimo, probabilmente dovrai rimuovere alcuni pezzi di rivestimento e svitare il gruppo per liberarlo. Il livello di difficoltà è solitamente pari a quello dell'installazione di una nuova autoradio, quindi probabilmente puoi farcela se ti senti a tuo agio con quel lavoro.

Jo Zixuan Zhou/Lifewire

Cosa succede se neanche l'indicatore e le luci del cruscotto funzionano?

Se i tuoi indicatori non funzionano e anche le luci e gli indicatori del cruscotto non si accendono, questo è un indizio che potrebbe esserci un problema a terra. Ciò presuppone che tu abbia già controllato il fusibile degli indicatori e determinato che sia in buone condizioni.

Quando un quadro strumenti non è adeguatamente messo a terra, in genere scoprirai che gli indicatori e le luci del cruscotto non funzionano o funzionano solo in modo intermittente. Potresti riuscire a controllare il terreno guardando sotto il cruscotto con una torcia, ma in molti casi dovrai rimuovere il quadro strumenti.

Cosa succede se gli indicatori sembrano irregolari o gli aghi sono fissati?

Quando gli indicatori si muovono in modo irregolare o sono fissati alla lettura più alta possibile, il problema è solitamente un componente difettoso come un regolatore di tensione dello strumento o una cattiva messa a terra.

Indicatori irregolari, o che sembrano leggere uniformemente bassi, sono solitamente causati da un cattivo regolatore di tensione dello strumento. In alcuni casi, potresti essere in grado di rimuovere il regolatore, pulire i terminali del connettore e reinstallarlo.

Gli indicatori che leggono sempre pieni sono solitamente causati da un terreno allentato o in cattive condizioni. Se riesci a localizzare la terra, visivamente o con l'aiuto di uno schema elettrico, ti consigliamo di assicurarti che sia fissata saldamente e priva di ruggine o corrosione.

Il problema con i quadri strumenti elettronici

In alcuni casi, potresti scoprire che l'intero quadro strumenti è difettoso. Ad esempio, se si dispone di un quadro strumenti elettronico che non dispone di indicatori separati che ricevono input indipendenti dalle singole unità di invio, un guasto totale di tutti gli indicatori spesso richiede la sostituzione dell'intero quadro strumenti.

I primi quadri strumenti elettronici avevano letture digitali molto simili a una sveglia LCD, mentre l’equivalente moderno spesso simula gli indicatori analogici in modo molto più sofisticato. In entrambi i casi, la diagnosi, la riparazione o il ricondizionamento di questo tipo di quadro strumenti esula dal tipico ambito del fai-da-te, a meno che non si voglia sostituire l'intero oggetto e sperare per il meglio.

Cosa succede se solo un indicatore non funziona?

Quando un singolo manometro smette di funzionare, il problema è nel manometro, nel cablaggio o nell'unità di invio. Se hai dimestichezza nel localizzare e rimuovere unità di invio e sensori, puoi diagnosticare tu stesso questo problema. Altrimenti dovrai portarlo da un meccanico.

Utilizzando come esempio l'indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento, la procedura diagnostica prevede l'individuazione e la disconnessione dell'unità di invio. Con l'accensione inserita, l'indicatore dovrebbe indicare freddo. Se si collega il filo dell'unità di invio a terra, l'indicatore dovrebbe passare alla lettura caldo.

perché il mio cursore salta?

Se l'indicatore si muove come previsto, puoi sospettare che l'unità di invio sia difettosa. Se il manometro non si muove quando si mette a terra il filo del sensore, si può sospettare un manometro difettoso. È possibile eseguire test simili su tutti gli indicatori del quadro strumenti, sebbene le procedure specifiche possano differire da un'applicazione all'altra.

Quando il tachimetro non funziona

Sebbene tutti gli indicatori possano essere analogici o digitali, i tachimetri sono unici in quanto possono avere input meccanici o elettrici. Tutti gli altri indicatori del cruscotto sono collegati a sensori o unità di invio tramite cavi, mentre il tachimetro può utilizzare un sensore di velocità o un cavo fisico.

Il tachimetro è fisicamente accoppiato alla trasmissione tramite un cavo nei veicoli che utilizzano cavi. Il cavo è solitamente quadrato su entrambe le estremità o quadrato su un'estremità e scanalato sull'altra. Quando il cavo si rompe, il manometro potrebbe non muoversi o sussultare leggermente in modo intermittente.

La soluzione a questo problema è semplicemente la sostituzione del cavo del tachimetro, che implica svitarlo dalla trasmissione, scollegarlo dal quadro strumenti e farlo scorrere attraverso il firewall. In molti casi, ciò richiede anche la rimozione del quadro strumenti stesso.

Tachimetri e sensori di velocità malfunzionanti

La maggior parte delle auto e dei camion moderni utilizza sensori di velocità al posto dei cavi e la transizione è iniziata negli anni '90. Alcuni veicoli sono dotati sia di un sensore di velocità che di un cavo, nel qual caso il cavo solitamente aziona il tachimetro mentre il sensore di velocità o il sensore della ruota comunica al computer la velocità con cui si muove il veicolo.

L'unico modo per sapere con certezza di cosa dispone la tua auto è cercare marca, modello e anno o ispezionare fisicamente la parte posteriore del quadro strumenti. Se non è presente alcun cavo collegato sul retro del quadro strumenti, il tuo veicolo è dotato di un sensore di velocità.

Nei veicoli dotati di sensori di velocità, il modo più semplice per determinare se il sensore o l'indicatore è difettoso richiede la presenza di un sistema di controllo della velocità. Poiché il controllo automatico della velocità utilizza anche il sensore di velocità, non funzionerà correttamente o non funzionerà affatto se il sensore è difettoso.

Se scopri che il tuo cruise control funziona, ma il tuo tachimetro non funziona, allora dovresti sospettare un cattivo tachimetro. È vero anche il contrario, quindi se il tachimetro e il controllo automatico della velocità non funzionano correttamente, puoi sospettare un sensore di velocità difettoso o un cablaggio difettoso.

In circostanze meno comuni, anche l'unità di controllo elettronico (ECU) potrebbe non funzionare correttamente. Se porti la tua auto da un tecnico qualificato, sarà in grado di connettersi alla ECU per leggere i codici di guasto e altri dati. Utilizzando apparecchiature di prova specializzate, saranno anche in grado di testare il sensore di velocità stesso.

Cosa succede se sono le spie del cruscotto che non funzionano?

Mentre molti veicoli sono dotati di indicatori che mostrano informazioni specifiche su tutto, dallo stato del sistema di ricarica alla temperatura del liquido di raffreddamento, alcune auto e camion sono dotati di spie.

Queste spie sono progettate per accendersi quando l'ingresso da un'unità di invio o da un sensore non rientra nell'intervallo previsto. Quindi, invece di un ago che ti dice che il tuo liquido di raffreddamento è di 230 gradi Fahrenheit e si trova nella zona di pericolo rossa, una spia di avvertimento rossa simile lampeggerà per informarti che il liquido di raffreddamento è più caldo di quanto dovrebbe essere.

Queste luci, e altre come quella del motore di controllo e quella dell'ABS, sono progettate per accendersi quando si gira la chiave di accensione in posizione ON, operazione denominata test delle lampadine. Se una o più luci non si accendono, solitamente significa che le lampadine sono bruciate.

Se nessuna delle spie del cruscotto si accende, inclusa la spia del motore di controllo, di solito si tratta di un fusibile o di un problema di terra. Questo tipo di problema viene diagnosticato allo stesso modo di un indicatore che non funziona, quindi dovrai controllare l'alimentazione al fusibile appropriato e verificare che la massa del quadro strumenti sia a posto. Se questi elementi vengono verificati, il problema è solitamente un'unità di invio o un cablaggio difettoso.

Capire perché gli indicatori e le luci del cruscotto non funzionano

Indipendentemente dal fatto che tu abbia a che fare con indicatori o luci, il processo di risoluzione dei problemi di base sarà sempre determinato dal numero di guasti che si verificano simultaneamente. Quindi, se è solo un indicatore o una spia che non funziona, seguirai una procedura di base e ne seguirai un'altra se tutto smette di funzionare contemporaneamente.

1. Quando tutti gli indicatori o le spie della tua auto smettono di funzionare contemporaneamente, il problema è qualcosa che hanno in comune tutti gli indicatori e le spie.

   • Controlla prima i fusibili. Il fusibile può essere etichettato come indicatori, cluster o qualcosa di simile. Questo fusibile dovrebbe avere alimentazione su entrambi i lati con l'accensione in posizione ON.
   • Se i fusibili sono a posto, controllare l'alimentazione nel quadro strumenti.
   • Se il quadro strumenti è alimentato, verificare la messa a terra. Una cattiva connessione a terra può causare guasti totali o letture errate.
   • Quando tutto il resto fallisce, potrebbe essere necessario sostituire il quadro strumenti stesso.

2. Quando solo un indicatore o una spia smette di funzionare, il problema è un sensore difettoso o un indicatore difettoso.

   • Per diagnosticare un singolo indicatore o una spia difettosa è necessario individuare il sensore ad esso collegato.
   • Scollegare il sensore è solitamente il primo passo. A seconda di come funziona il misuratore, scollegare il sensore o collegarlo a terra può consentire di testare il funzionamento del misuratore.
   • La procedura diagnostica per manometri e sensori differisce da un'applicazione all'altra.
   • In alcuni casi potresti scoprire che una connessione allentata ha causato il problema.

3. Quando un tachimetro con cavo fisico non funziona, il problema è un cavo rotto o un tachimetro difettoso.

• Se riesci a individuare il punto in cui il cavo del tachimetro si collega alla trasmissione, diagnosticare questo problema è facile.
• Ruotando manualmente l'estremità del cavo che si inserisce nella trasmissione con le dita, il tachimetro dovrebbe muoversi.
• Se il tachimetro non si muove, scollegare il cavo dal tachimetro e girarlo manualmente.
• Se non vedi che un'estremità gira quando ruoti manualmente l'altra, il cavo è rotto internamente. Se gira, il tachimetro è difettoso.