Recensione Nissan GT-R 2017: una supercar per la generazione Gran Turismo

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Poche auto raggiungono il seguito di culto di cui gode la Nissan GT-R. Negli ultimi 30 anni, è stata l'auto preferita dai benzinai più esigenti e informati: una berlina giapponese con le capacità tecniche e le prestazioni per competere con le supercar esotiche che triplicano il suo prezzo.

Mentre molti conoscono la bestia turbo di Nissan da film come The Fast and the Furious o le pagine di EVO , la mia prima esperienza con la Nissan GT-R – o Skyline GT-R come veniva chiamata – è arrivata da Gran Turismo sulla PlayStation originale. È stata l'auto che ha reso andare veloce e vincere le gare molto più facile di quanto dovrebbe essere, e nei giochi successivi è diventata la mia auto di riferimento, in parte perché sembrava troppo veloce per il suo prezzo. E dopo aver guidato la Nissan GT-R 2017, è incredibile quanto fosse vicino alla realtà Gran Turismo.

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La scorsa settimana ho guidato una Nissan GT-R del 2017 sul famoso circuito di Thruxton ed è stata una delle esperienze di guida più avanzate, uniche e pazze che abbia mai avuto.

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Tecnologia all'avanguardia

Nel 2017, la Nissan GT-R è alimentata da un motore incredibile e compatto. Alimentata da un motore V6 da 3,8 litri e 24 valvole relativamente compatto e potenziata da un doppio turbocompressore, la GT-R eroga un enorme 570Ps a 6.800 giri/min e ha uno 0-62mph di 2,8 secondi. Per metterlo in prospettiva, è la stessa ora di una McLaren P1 , una hypercar del valore di circa 11 volte la Nissan £ 80.000.

Il motore di quest'anno spreme 20 P in più rispetto all'auto del 2015. Per fare ciò, Nissan ha aumentato la pressione di sovralimentazione del doppio turbocompressore dell'unità e ha anche introdotto un nuovissimo sistema di fasatura dell'accensione, solitamente presente sull'edizione Nissan NISMO della GT-R pronta per la gara. Il nuovo sistema migliora sostanzialmente i tempi di accensione, risultando in una corsa più pulita e potente.

L'efficienza è stata migliorata anche mediante l'uso di fori spruzzati al plasma. Come mostrato nella Vine di seguito, questa tecnologia consente di ridurre l'attrito tra i cilindri e gli altri componenti. Il risultato? Attrito ridotto, peso più leggero, raffreddamento migliorato, potenza superiore e migliore efficienza del carburante.

E c'è un'altra cosa interessante sul motore della Nissan. Nonostante la sua natura high-tech e all'avanguardia, non è assemblato da una macchina, ma a mano. Ogni motore GT-R è assemblato da uno dei cinque maestri artigiani Takumi di Nissan e, per aggiungere un tocco ancora più personale, ogni motore è testato e approvato dal suo costruttore.

Naturalmente, tutta quella potenza sarebbe inutile senza una gestione altrettanto sofisticata, e la Nissan GT-R beneficia di un pacchetto aerodinamico e 4×4 migliorato. Un migliore flusso d'aria intorno all'auto significa che la GT-R ora offre leggermente più carico aerodinamico con la stessa quantità di resistenza, mentre il controllo della trazione a quattro ruote motrici dell'auto assicura che la maggior parte delle 570P della Nissan venga consegnata alla strada il più possibile.

Essere nella GT-R

Prima ancora di saltare nella Nissan GT-R, sono già sicuro di cosa aspettarmi, ma vederlo nel metallo è tutta un'altra cosa. Nonostante lo abbia visto sul grande e piccolo schermo numerose volte, la nuova GT-R è molto più ampia di quanto ti aspetteresti, ed è anche generalmente più grande. La GT-R che scelgo è rifinita in nero metallizzato, il che rende il cofano a narici dell'auto ancora più brutale.

Entra nella cabina, tuttavia, e la GT-R inizia a confondere. Nonostante costi £ 80.000, la cabina della GT-R assomiglia molto a una Nissan un quarto del prezzo. È un po' duro: Nissan ha lavorato duramente per rendere questa cabina molto migliore rispetto a qualsiasi modello precedente: la GT-R presenta 16 pulsanti in meno e un sistema audio Bose a cancellazione di rumore con 11 altoparlanti che pompa anche il rumore del motore amplificato nel cabina.

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È chiaro che la GT-R è più raffinata che mai, ma è ancora molto indietro rispetto a qualcosa come una Porsche, una Ferrari o persino un'Audi. Tuttavia, piuttosto che prenderlo come un brutto segno, per molti versi mi rende più eccitato. È chiaro che il prezzo richiesto dalla Nissan è andato su altri aspetti dell'auto, aspetti che è meglio sbloccare ed esplorare su una pista o su una strada tranquilla. Ecco perché Nissan mi ha portato sul circuito di Thruxton super veloce e fluido per mettere alla prova la GT-R.

Alla guida della GT-R

A bassa velocità, la Nissan si sente grande, ampia e relativamente raffinata, ma sull'asfalto scorrevole del circuito più veloce del Regno Unito, il potenziale della GT-R è chiaro. Nonostante sia una coupé a quattro posti piuttosto grande, l'erogazione di potenza simile a una mazza e il telaio rigido della Nissan la fanno sembrare un go-kart sovralimentato - ed è incredibile.

Con le sospensioni e la risposta dell'acceleratore impostate sulla modalità R più sportiva, la GT-R si comporta come la sua controparte dei giochi di corse. Dopo ogni curva, l'accelerazione è istantanea fino alla violenza. Mi sembra di essere catapultato in avanti con la colonna sonora del ruggente motore V6 turbo.

Ma la forte accelerazione è solo la metà di ciò che rende la GT-R così affascinante. Mentre mi faccio strada intorno a Church, una delle curve più veloci di Thruxton, mi viene detto di frenare, mirare all'apice e poi appoggiarmi sull'acceleratore mentre l'auto si sposta verso l'esterno della pista. Come vedrai dal video di bordo, stiamo andando abbastanza veloci, ma con gli input giusti la GT-R si sente estremamente stabile, anche se non lo sono.

Quest'anno la Nissan ha spostato i paddle al volante in modo da poter cambiare marcia durante le curve, il che dà un'idea di quanto sia oltraggiosa la maneggevolezza della GT-R. Ho guidato auto apparentemente più agili di questa prima, e dove spesso hanno resistito e si sono lamentati quando guidate troppo velocemente, la Nissan raccoglie i miei input e quasi mi fa sembrare che sappia cosa sto facendo.

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Ci sono diversi punti in cui mi sembra che non riuscirò mai a fare l'angolo, ma i sofisticati sistemi 4×4 e Vehicle Dynamics Control (VDC) della GT-R significano che lo faccio. Dopo Church, uso le levette montate sul volante per passare attraverso la trasmissione sequenziale a doppia frizione a sei velocità, raddrizzare l'auto e potenziare fino a circa 150 miglia all'ora, prima di battere sui ridicoli freni a 40-50 miglia all'ora.

come creare un nuovo ruolo in discord?

In molti modi, l'auto Nissan si comporta come l'auto che guidavo io con il mio DualShockGrande turismo. L'accelerazione è brutale, istantanea e quasi digitale da fermo, con un timbro sull'acceleratore che fa eco alla pressione decisa del pulsante X. Allo stesso modo, dietro gli angoli, la GT-R si sente sui binari come lo Skyline blu metallico che ho usato per distruggere la terribile IA di Gran Turismo.

Un classico di culto

Dopo circa 20 giri con la normale GT-R e la Track Edition ancora più nitida, è ora di lasciare le auto. Camminare per le strade del villaggio in un'auto capace di 196mph è un'esperienza strana, e sono distratto da quanta attenzione sta ricevendo l'auto. Praticamente ogni scolaro e pedone in giro mi fa un cenno di riconoscimento o un pollice in su, ed è chiaro quanto sia diventata un'auto mitica la GT-R.

https://youtube.com/watch?v=NpLRYBzj0hc

Che si tratti di Hollywood, dei giochi Need for Speed ​​o del franchise di Gran Turismo, un'auto che è iniziata come una berlina stupidamente sopraffatta è diventata un'improbabile icona di supercar. E uno che tutti sono felici di vedere sulla strada.

Anche se non ha la raffinatezza di una Ferrari o di una Porsche, il design onesto e mirato della GT-R - dai suoi interni teneramente essenziali alle sue prestazioni che sfidano la fisica - ne fanno la mia auto definitiva. La GT-R è ed è sempre stata un classico di culto e, dopo averlo sperimentato in prima persona, ha perfettamente senso.

Per un'altra versione della Nissan GTR 2017, dai un'occhiata questa recensione dal nostro sito gemello Auto Express