Recensione della nuova BMW Serie 5 (2017): alla mano con la BMW più connessa di sempre

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La Serie 5 è un'auto estremamente importante per BMW. Sebbene di solito non sia l'auto più grande o tecnicamente avanzata che il produttore tedesco ha da offrire, è quella più sinonimo del marchio, rappresentando il 17% delle vendite globali. La sesta generazione della BMW Serie 5 è stata una delle più popolari, superando le vendite dei suoi concorrenti più vicini di Audi e Jaguar, ma abbinando Mercedes-Benz.

Ma il panorama è cambiato in modo significativo da allora, con l'emergere della nuova Mercedes Classe E e dell'Audi A4 aggiornata, che include di tutto, dalla guida semi-autonoma alla tecnologia delle auto connesse. In risposta, BMW ha presentato la BMW Serie 5 di settima generazione e un'enorme quantità di tecnologia a bordo, è attualmente la BMW più avanzata che puoi acquistare oggi. Ma va bene? Siamo andati a fare un giro per Malaga in Spagna per scoprirlo.

Recensione BMW Serie 5 (2017): Design

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Almeno dall'esterno, la nuova BMW Serie 5 è un netto miglioramento rispetto al suo predecessore. Le case automobilistiche sembrano rendere le loro auto più grandi e più addomesticate con ogni aggiornamento, e la precedente Serie 5 ha esemplificato perfettamente questa tendenza. Con i fari arrotondati e gli angoli robusti e curvi, non era esattamente l'auto dall'aspetto più nitido e sembrava andare sul sicuro dove altre auto come la Jaguar XF e l'Audi A4 e A5 hanno fatto una dichiarazione.

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Per fortuna, la nuova Serie 5 è tutt'altro che noiosa. BMW gli ha dato una riprogettazione completa che rende l'auto più spigolosa e dinamica. Quasi tutte le aree dell'auto sembrano più nitide e agili, ma sono le famose griglie del rene dell'auto che rappresentano l'area di cambiamento più evidente.

Sono più larghi di prima e si uniscono effettivamente ai fari a LED più nitidi dell'auto. Proprio come la Serie 7, la nuova griglia della Serie 5 utilizza la tecnologia Active Air Stream dell'azienda, quindi rimarrà chiusa quando il motore deve riscaldarsi e si aprirà solo quando è necessario il raffreddamento, rendendo l'auto più efficiente.

Il resto della vettura ha linee più decise rispetto al modello dello scorso anno e, sebbene il posteriore sia relativamente invariato, la nuova Serie 5 sembra più atletica, anche nella configurazione non M-Sport. Tuttavia, questa è ancora una BMW e ha tutti gli spunti stilistici che ti aspetteresti, fino allo sfiato d'aria e all'iconico nodo Hofmeister (il colpo audace dietro i finestrini della portiera del passeggero posteriore) nel montante posteriore. La BMW afferma che la nuova serie ha perso 100 kg di peso, tuttavia (circa il peso di un giornalista automobilistico di 6'3) e il design più sportivo sembra riecheggiare questo fatto.

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Recensione BMW Serie 5 (2017): Interni

All'interno, la BMW Serie 5 è un po' diversa dai suoi concorrenti. A differenza dell'Audi A4 o della Mercedes-Benz Classe E, l'abitacolo ribassato della Serie 5 sembra orientato al guidatore nel momento in cui entri. L'interno è dominato da un enorme touchscreen da 10,25 pollici, sotto il quale troverai aria- bocchette di condizionamento, comandi per la musica e un'area sorprendentemente ampia dedicata ai comandi dell'aria condizionata dell'auto, con tanto di schermo personale.

La Serie 5 utilizza la manopola iDrive di BMW per darti il ​​controllo sui menu e sui sistemi dell'auto, ma puoi anche utilizzare il touchscreen o persino il controllo del movimento, cosa a cui parlerò più avanti.

Il resto degli interni è più o meno quello che ti aspetteresti da una berlina premium. Nel modello 530d xDrive da £ 45.000 che ho guidato, l'interno era dominato da plastica nera lucida, legno altamente lucidato e strisce di alluminio opaco. Come con la nuova Mercedes Classe E, la Serie 5 include anche l'illuminazione ambientale, quindi puoi modificare il colore dell'illuminazione interna in base al tuo umore. Avevo impostato il mio su blu freddo, nel caso te lo stessi chiedendo.

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Recensione BMW Serie 5 (2017): Infotainment

Prima ancora di accendere il motore, noterai l'enorme display centrale della BMW Serie 5. Misurando un enorme 10,25 pollici attraverso la diagonale, è uno degli schermi più grandi che abbia mai visto su qualsiasi auto moderna e l'ho trovato facile da leggere sia in condizioni di luminosità che di cielo coperto. È anche estremamente facile da usare e ciò è dovuto a diverse decisioni di progettazione.

BMW è passata a una configurazione basata su tile per gran parte della sua interfaccia utente. Una schermata iniziale riprogettata è composta da diversi riquadri che mostrano informazioni come navigazione o contenuti multimediali ed è possibile espandere ciascuno di essi per visualizzare più informazioni. L'interfaccia si presta bene all'uso del touchscreen: quei pulsanti grandi sono molto facili da trovare, sia che tu sia seduto nel traffico o alla guida, ma rimane fondamentale altrettanto efficace e facile da usare con i controlli iDrive manuali dell'auto.

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E questa è la seconda ragione per cui il sistema è così semplice da usare. L'ampio quadrante rotante di iDrive è sia preciso che intuitivo da usare e, se abbinato alla manciata di pulsanti di scelta rapida che circondano la sua base, rende la navigazione nei sistemi di bordo della Serie 5 un gioco da ragazzi. C'è anche un touchpad con riconoscimento dei caratteri integrato nella superficie del quadrante rotante e, poiché ha un'ottima riduzione del palmo, non lo si attiva quando non lo si utilizza.

Recensione BMW Serie 5 (2017): Prestazioni

Tutto questo è supportato da un sistema estremamente reattivo. Il sistema di infotainment della nuova serie 5 è alimentato da un processore da 1,5 GHz insieme a 2 GB di RAM, il che significa che è più paragonabile a un iPad che a un normale sistema di navigazione satellitare per auto. Certamente, poteva gestire tutto ciò che gli lanciavo e rimaneva reattivo nella pratica modalità a schermo diviso di BMW.

Quello che mi manca qui è il controllo gestuale, perché è una funzionalità di cui la Serie 5 potrebbe fare a meno. In poche parole, il controllo gestuale rileva i movimenti della mano selezionati e li traduce in comandi. Ad esempio, l'uso di una mano per scorrere verso sinistra o verso destra avrebbe dovuto spostare le tessere sulla schermata iniziale, ma non ho mai fatto funzionare quel gesto. Quando l'ho provato sulla serie 7 più grande, l'ho trovato leggermente ingannevole e difficile da capire, e la mia opinione non cambia qui.

Il gesto del volume ha funzionato, ma ruotare il dito a mezz'aria come da istruzioni mi è sembrato strano, e il fatto che abbia funzionato solo il 75% delle volte ha peggiorato le cose. Ancora più irritante, riconoscerebbe frequentemente i movimenti involontari della mano come comandi che cambiano il volume senza preavviso. L'unica cosa buona? È facile da spegnere.

Oltre all'enorme touchscreen, la BMW ha anche un display del cruscotto da 12,3 pollici al volante, anche se l'aspetto è leggermente più tradizionale del Virtual Cockpit super tecnologico di Audi. Invece, la cabina di pilotaggio elettronica della BMW fonde il vecchio e il nuovo, utilizzando riflessi argentati per delineare un layout del quadrante dall'aspetto più tradizionale.

Il sistema è sottile, ma utile: puoi vedere il limite di velocità della strada su cui ti trovi, e i pulsanti sul volante possono convertire il contagiri in un piccolo menu, tramite il quale puoi controllare la navigazione, cambiare i brani musicali, controllare le informazioni cruciali sul veicolo e persino sfogliare i contatti.

A seconda della modalità in cui ti trovi, i quadranti cambiano colore e stile. Ad esempio, con l'auto in modalità Sport, i quadranti accentuano la velocità e i giri e si illuminano di un'aggressiva tonalità rossa. Sebbene il sistema fosse in buona pratica, l'ho trovato leggermente limitato rispetto al sistema Virtual Cockpit di Audi. Sebbene fosse completamente elettronico, l'insistenza di BMW nel basare il suo sistema di quadranti tradizionali significa che lo schermo del cockpit della Serie 5 non può adattarsi o cambiare nella misura in cui può farlo Audi. Nonostante ciò, ciò che la BMW poteva fare, è andata bene.

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Infine, e come con molte altre auto del settore, la Serie 5 include anche un display heads-up (HUD), che secondo BMW è più grande del 70% rispetto all'unità dell'ultima Serie 5. Questo mostra i limiti di velocità e velocità direttamente sul parabrezza, ma ha anche alcune altre caratteristiche ingegnose per distinguerlo dai suoi concorrenti.

Può mostrare segnali stradali e un elenco dei prossimi passaggi di navigazione, insieme a una mappa. Inoltre, impila gli avvisi sui limiti di velocità in modo da poterti preparare a frenare in tempo. Sebbene possa sembrare un punto secondario, l'uso di diversi colori da parte dell'HUD rende anche più facile la lettura rispetto a un display monocromatico o a un colore.