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L'Audi A3 è una delle migliori auto compatte che puoi acquistare nel 2017. È sobria, pratica e ha interni fantastici, ma non la definiresti un'auto 'esilarante'. Aggiungi un tocco di follia, però, e la A3 diventa la RS3, un'auto da corsa a tutto campo che è ancora in qualche modo legale su strada.
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Recensione Audi RS3: Design
Come ci si aspetterebbe, la nuova Audi RS3 assomiglia molto a una A3 standard, ma segue una dieta rigorosa di frullati proteici. Per aumentare la stabilità, la più sportiva Audi RS3 utilizza una carreggiata più larga di 20 mm rispetto al modello standard, passaruota svasati muscolosi e una sospensione che si trova più in basso di 25 mm. Di lato, la nuova RS3 sembra più potente e curva rispetto alla normale A3, ma in realtà è più leggera di 26 kg.
La parte anteriore della RS3 Sedan e Sportback ha un aspetto abbastanza diverso dal modello standard. Audi ha posizionato un enorme logo quattro sul front-end dal design più nitido, rifacendosi al pedigree del motorsport del marchio, ricordandoti che ha la trazione integrale per ottenere il massimo dalla sua potenza.
Anche la parte posteriore della nuova RS3 è radicalmente diversa. Questa vettura ha un diffusore - qualcosa che di solito si vede sul retro di una supercar a tutti gli effetti - e sia i modelli Sportback che Sedan dispongono anche di un labbro dello spoiler specifico per RS e di doppi scarichi seri.
[galleria:2]Da ogni angolazione, sia la RS3 Sportback che la Sedan sembrano più cattive e più aggressive della A3. In combinazione con innovazioni come i fari Matrix LED di Audi e il Fast & Furious -la cosa èdipingere la mia macchina è stata finita in, la RS3 è certamente accattivante.
Recensione Audi RS3: prestazioni
Ovviamente, la carrozzeria estrema della RS3 sarebbe piuttosto imbarazzante se non avesse le prestazioni da abbinare, e a tal fine il produttore con sede a Ingolstadt ha svolto un lavoro serio sotto il cofano. La RS3 è dotata di un mostruoso motore TFSI a cinque cilindri da 2,5 litri turbo ed è facilmente la cosa migliore dell'auto.
come ottenere monete musicalmente?
Audi afferma di poter erogare 400 CV – 33 CV in più rispetto al modello dell'anno scorso –480 Nm di coppia e può spingere l'auto da una partenza da fermo a 60 mph in soli 4,1 secondi. Tuttavia, le cifre raccontano solo una parte della storia. Certo, è estremamente veloce e ti dà praticamente una velocità istantanea, ma quello che ricorderai è il suono che fa il motore a cinque cilindri e il dramma puro che questo genera.
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Recensione Audi RS3: guida
Questa RS3 è la prima auto sportiva tedesca che abbia mai guidato, quindi aggiornerò questa recensione quando avrò più cose con cui confrontarla, ma finora è diversa da qualsiasi altra cosa che ho guidato. Sebbene sembri paragonabile a un A3 dentro e fuori, non appena si preme l'acceleratore la differenza è chiara - ed è piuttosto difficile da comprendere.
Guidare la RS3 è un'esperienza spesso violenta; sebbene l'abitacolo sia lussuoso e sportivo, non riesce a piegare le regole della fisica. La pura accelerazione ti spinge indietro sul sedile, e anche quando lanci la RS3 nei tornanti, scoprirai che l'auto è sistemata mentre vieni sballottato all'interno come una bambola di pezza.
L'accelerazione brutale è particolarmente evidente quando si tratta delle modalità di controllo del lancio dell'auto. Per attivarlo, disattivi il controllo di trazione e metti l'auto in modalità Sport, quindi premi un piede sul freno e l'altro sull'acceleratore. Dopo che i giri sono arrivati a circa 4.500 giri/min, solleva semplicemente il piede dal freno e la RS3 si lancerà a 60 miglia all'ora in poco più di quattro secondi. In pratica, sembra che tu stia per decollare, e anche dopo 60 miglia all'ora, non c'è diminuzione della velocità di accelerazione. Controlla il filmato GoPro qui sotto per vedere di cosa sto parlando.
La parte più notevole dell'intera esperienza RS3, tuttavia, potrebbe essere il rumore del motore. Sebbene l'Audi sia un cinque cilindri turbo, la sua nota di motore è piena di carattere e suona più come un V10. La berlina RS3 che ho guidato era dotata di uno scarico sportivo ancora più rumoroso, ma parte del motivo per cui suonava così bene è dovuto al nuovo tempismo di accensione del motore.
Ogni spazzolata di acceleratore è accompagnata dal sibilo meccanico di un turbo, e dal rombo del motore a cinque cilindri Audi, e il cambio di scala per tornanti e rotatorie (mostrato nel video GoPro qui sotto) fa scoppiare e sbattere la RS3 sopra -correre. Durante tutto il tempo trascorso con l'auto, il motore sembrava un po' un copilota sempre presente, che alzava la testa ogni volta che avevo voglia di andare un po' più veloce. Se il rumore non sembra qualcosa con cui potresti convivere, suggerirei di prendere un'altra macchina. L'RS3 consente di ridurre il rumore del motore, ma anche in modalità silenziosa è tutt'altro che sottile.
Fortunatamente, i freni in ceramica sono ugualmente impressionanti. In effetti, ci vuole un po' per abituarsi a quanto siano potenti, e all'inizio del mio tempo con la macchina spesso frenavo molto più forte del necessario. Trascorri del tempo con loro, tuttavia, e scoprirai che sono in realtà abbastanza intuitivi: ti consentono di frenare più progressivamente e di perdere la giusta quantità di velocità al momento giusto.
Audi afferma che il propulsore da 2,5 litri in alluminio e magnesio della RS3 utilizza una sequenza di accensione 1-2-4-5-3, che aiuta a dargli un suono più melodico e vocale di quanto ti aspetteresti. L'avvio dell'auto emette un ruggito carnoso, avvisando tutti che stai per guidare, ma è sempre presente anche quando guidi.
Se ti piace, troverai estremamente divertente guidare la RS3. Sulle strade tortuose di montagna, l'Audi RS3 si sente composta e piantata - ed è un incrociatore calmo e considerato in autostrada quando vuole esserlo. Mettilo in modalità Comfort e attiva il cruise control, e sarai perdonato per aver pensato di guidare una normale A3.
Recensione Audi RS3: interni e infotainment
L'interno dell'Audi RS3 segue un percorso simile all'esterno; essenzialmente, è una versione più sportiva di una tradizionale A3 con lo stesso sistema di infotainment e controllo. Ciò significa che è compatibile con Audi Connect, Android Auto e Apple CarPlay. (Puoi saperne di più sul sistema di infotainment e sui sistemi audio nella nostra recensione pratica dello standard A3.)
La RS3 è inoltre dotata del Virtual Cockpit, che è uno dei nostri sistemi di dashboard virtuali di infotainment preferiti, e qui viene fornito con alcune funzionalità extra. Oltre alle solite schermate di mappe, contenuti multimediali e impostazioni, il Virtual Cockpit di RS3 può anche mostrare la percentuale di potenza utilizzata, i livelli di coppia, un indicatore di spinta e la quantità di forza g che hai tirato. C'è anche un cronometro per i cani da pista.
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La vestibilità e la finitura degli interni sono di nuovo come una A3 ottimizzata, ma resa più sportiva. Ogni RS3 ha un volante a fondo piatto, comodi sedili sportivi e pedali in alluminio, ma c'è anche spazio per aggiungere cose come cuciture rosse sul cruscotto e cinture di sicurezza. Come ci si aspetterebbe da un'auto ad alte prestazioni tedesca, la RS3 è disponibile con inserti in fibra di carbonio.
Recensione Audi RS3: verdetto
In un mondo di efficienti auto ibride ed elettriche, la RS3 rappresenta un ritorno al mondo dei grandi spoiler, degli enormi bodykit e dei motori turbo - e questo è uno dei motivi per cui è così attraente. Nonostante sia basata sull'Audi A3 alquanto sensata, la RS3 punteggierà ogni guida con scoppi, scoppiettii e sibili dal suo motore turbo da 2,5 litri. E se questo non fa girare la testa, lo farà il lavoro di verniciatura.
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Tuttavia, proprio come gli altri modelli RS, RS3 conserva un piccolo briciolo di praticità. Ha ancora un bagagliaio, può ospitare quattro adulti ed è ricco di tecnologie innovative come il Virtual Cockpit e funzioni di sicurezza semi-autonome. Combina questo con prestazioni incredibili e la RS3 è una supercar da circa £ 55.000 con tutta la praticità della berlina familiare. Sebbene ciò rappresenti chiaramente una nicchia specifica, è assolutamente uno dei chiodi RS3.
